[...] Avionul cu presă aterizase cu o oră înainte, în condiții perfecte… ” gasiti aici: Teoria Conspirației în accidentul polonez de la Smolensk! Avionul cu presă aterizase cu o oră î… Posted in Blogosfera Tags: afghanistan, donald-tusk, statului-major « Ştirea zilei (de [...]

[...] afla mai mult: Teoria Conspirației în accidentul polonez de la Smolensk! Avionul cu presă aterizase cu o oră î… [...]

[...] afla mai mult: Teoria Conspirației în accidentul polonez de la Smolensk! Avionul cu presă aterizase cu o oră î… [...]

am vazut o chestie interesanta la tv:nu s-au inteles pilotii cu cei de la sol pentru ca era aeroport militar si nu vorbeau decat rusa.atunci pilotii din avionul cu presa cum s-au inteles?sau ei vorbeau rusa?
in ce priveste teoria conspiratiei,orice este posibil cat timp vine de la rusi…

Teoria Conspirației în accidentul polonez de la Smolensk!…

Multumim ca ai postat acest articol – Trackback Promoveaza-l…

[...] This post was mentioned on Twitter by promoveaza-l.ro. promoveaza-l.ro said: Teoria Conspirației în accidentul polonez de la Smolensk!: Sâmbătă, 10 aprilie, aeronava… http://goo.gl/fb/d11jk [...]

Sa o lasam moale cu teoria conspiratiei atata timp cat pilotul era la a patra incercare de aterizare si este cunoscut ca fostul presedinte obisnuia sa intervina cu brutalitate in treaba pilotilor pentru a se realiza dorintele sale.
Sa mai avem putina rabdare pana la raportul final, cand vom afla ce a fost inregistrat pe cutiile negre.
Pe de alta parte, ar fi interesant sa aflam cine a ordonat ca atatea personalitati sa mearga cu acelasi avion.Se stie ca regulile de securitate nationala interzic asemenea situatii. Oare seful SPP-ului polonez nu stia sau a fost fortat de cineva sa procedeze astfel? De ce au acceptatat toti sefii militari si de informatii sa mearga in acelasi avion cu presedintele ?
Cred ca acolo au fost incalcari grave ale regulilor de securitate din orce stat si asta este in legatura cu stilul autoritar si non conformist al fostului presedinte.
Important ca acum , toti sefii de stat sa traga concluziile corecte si serviciile secrete ce le asigura securitatea sa-si faca datoria cum trebuie.

Inteleg ca presedintele polonez era un personaj incomod pentru foarte multa lume : era un anti-rus, anti-globalizare , in negocierile cu EU s-a dovedit incapatinat ca un catir si exista premisa de a obtine un nou mandat … Avind in vedere si faptul ca se sadise saminta concordiei ruso-polone prin intilnirea Tusk-Putin iar prin vizita ce urma a se produce se punea in pericol aceste intelegeri ….
Rusii , dincolo de orice prejudecati pe care le-am avea , sunt net superiori oricarei natii de pe pamint atit in plan tehnic, militar , tehnologii noi , etc.
Sunt capabili sa influenteze starea atmosferica dupa bunul plac si … interese . Sa ne amintim ca in dec. 89 a fost dus un razboi electronic in Romania in cursul revolutiei …
Tinind cont de toate astea cred ca nu a fost o intimplare faptul ca acel avion s-a prabusit fiind “zapacit” atit din cauze meteorlogice , de comunicare si cine mai stie daca “busola” aparatului mai arata nordul …

Reglementarile internationale fac referire la aviatia CIVILA. Avionul TU-154 era un avion implicat intr-un zbor special, operarea lui intra in responsabilitatea directa a comandantului F.A.M.. poloneze pentru ca era o aeronava de stat si nu una civila supusa regulilor OACI.
Aeroportul pe care incerca sa aterizeze avionul polonez era unul militar – Smolensk-Nord cu pista de 2.500 m. S-a acreditat initial ideea ca s-ar fi incercat aterziarea pe Smolensk-Sud , aeroport civil care are o pista de 1,600 de metri si care s-a dovedit falsa. Sistemul de dirijare la aterizare pe aerodromul militar nu avea ILS dar dispunea de un radar calibrat pentru venirea la aterizare. Asta inseamna radar de panta si directie, cu operator militar vorbitor de limba rusa care transmite pilotului comenzile de corectie. Militarul rus are un dislay in fata pe care e trasata directia axului de aterizare pornind de la 10-15 km de pista si o diagrama de panta. Cind pe display sesizeaza ca avionul se abate de la ax, comunica in limba rusa directia devierii si valoarea abaterii in distanta fata de ax. Pilotul are obligatia sa confirme informatia si sa faca corectia pentru a intra in ax. Totodata sa raporteze navigatorului rus inaltimea sa indicata de radio-altimetru. Numai daca primeste de la pilot acesta informatie, operatorul radarului militar sesizeaza daca avionul e in panta de coborire optima sau e sub panta. Ori aici s-au incurcat lucrurile pentru ca rusul a vorbit singur, fara ca pilotul polonez sad ea semen ca intelege, adica sa execute corectiile si sa transmita regulat altitudinea de zbor. Prin urmare, polonezul a fost nevoit sa se concentreze excesiv pe vizualizarea reperelor de la sol, motiv pentru care dupa trecerea radiofarului Indepartat ( 7 km de pista ) a preferat sa sparga in jos plafonul de ceata oprindu-se la 50-60 m in zbor la orizontala initial, apoi in usoara coborire pentru a a vea contact vizual cu reperele de la sol. Ulterior, recunoscind cladirile radiofarului Apropiat ( 1 km de pragul pistei ) a intrat in viraj ca sa faca corectii de axare, fara ca mai intii sa redreseze avionul din picaj.

Inainte de decolare, pilotii oricarei aeronave primesc datele meteo pe toata durata zborului, asa-zis-ul METAR. In plus, de-a lungul zborurilor sunt preluati de controlorii de trafic din fiecare zona de control .METAR-ul de destinatie arata ceata inca de la decolare . ATC (Air Traffic Control) de la Minsk i-a avertizat din nou pe traiect ca au conditii meteo la limita la Smolensk si le-a sugerat sa aterizeze la Minsk. Cand au fost preluati de ATC rus, au fost repetatate conditiile li s-a sugerat sa aterizeze la Moscova-Vnukovo. De regula, o echipa de experti din flotila prezidentiala face anterior zilei zborului o recunoastere a aerodromului pe care urmeaza sa se aterizeze si stabileste masurile de siguranta a zborului ce se impun in ipoteza ca vremea ar futea fi nefavorabila. FAM Poloneze trebuiau sa faca un zbor de recunoastere cu 24 de ore inainte, pe cit posibil cu acelasi echipaj. Si daca nu erau inghesuiti de termene limita ca sa sara etapele in asa hal, FAM stabileau din timp si un alt aerodrom de rezerva in apropiere, unde ar fi putut astepta o alta coloana de masini ca sa transporte delegatia la ceremonial.

Responsabilii militati polonezi cind au planificat aterizarea pe aeroportul militar din Smolensk-Nord stiau ca acesta nu e prevazut cu ILS. Apoi au aflat si despre existenta cetii ( 500 m RWR ) inainte de decolarea de la Warsovia. In mod normal, pe un aeroport necunoscut , nu se aterizeaza la RWR 500 daca nu exista ILS minim de Cat II. Si totusi au autorizat echpajul lor sa incerce sa aterizeze. Nici dupa prima ratare nu l-au redirectionat. Militarii rusi executau doar dirijarea avioanelor lor militare exclusiv in limba rusa folosind terminologia aeronautica militara, nu a celor din aviatia civila utilizind sistemele de aterizare de precizie. Planificatorii zborului special polonez stiau asta si au zis probabil ca “merge si asa”. Normal era sa-si aduca un navigator cu dirijarea militar polonez la radarul de venire la aterizare ( RSP-10, existent si in FAM poloneze ) al aerodromului militar de la Smolensk. Care sa preia dirijarea avionului prezidential de predarea lui de la ACC-ul civil.
Toate convorbirile radio dintre echipajele aeronavelor si controlorii civili sau militari de la sol sunt inregistrate pe banda magnetica. Fragmentul convorbirii radio intre pilotul polonez si navigatorul radar de dirijare militar rus, difuzat de presa internationala, surprinde momentul intrarii in raionul de responsabilitate al aerodromului militar Smolensk-Nord. Discutia e purtata in limba rusa si din ea se intelege ca pilotul polonez confirma ceea ce il informase navigatorul rus, anume ca bancul de ceata incepea de la 8 km de pista, ca vizibilitatea era la acel moment intre 744 si 703 m si continua sa scada, ca directia de aterizare la acel aerodrom era 259 grade. In acel moment, avionul avea 3.300 m si era dirijat spre radiofarul de incepere a procedurii aterizare. In conditii lejere, in care trebuia doar sa repete indicatiile navigatorului de la sol, se observa ca pilotul polonez nu prea se descurca in limba rusa.
Cu toate acestea este foarte probabil ca ofiterul rus de la radarul de dirijare sa-I fi dat polonezului, pe timpul apropierii finale la aterizare, pozitia fata de ax din kilometru in kilometru : la 7, la 6, la 5, la 4, la 3, la 2km, numai ca pilotul neintelegind limba rusa n-a inteles si prin urmare nici nu a transmis rusului inaltimea de fiecare data ca sa-l faca pe acestasa inteleaga ca zbura prea jos. Parerea mea e ca navigatorul rus si-a facut treaba corect.

DAVID M. DASTYCH
Journalist, media agency owner
Warsaw, Poland (EU)
Friends,
When you hear someone mix Russians with Soviets, listen to what Russia is
singing, Alexandr Dolski, “Greetings Poland”

http://www.youtube.com/watch?v=_LYxinWYF8k&feature=player_embedded

Parcă aţi fi un vorbitor străin de limba română, dle Andronic, atât de prost vă exprimaţi în scris. Ca să fiu soft şi să mă exprim eufemistic. Chiar nu aveţi timp să vă recitiţi textele înainte de a le da drumul pe blog?!

Mi se pare foarte ciudat faptul ca in mileniul 3 personalul militar care deserveste turnul de control al unui aeroport, fie el si militar, sa nu cunoasca alta limba decat cea rusa…!
Rusii sunt oameni culti, cunoscatori de limbi straine, chiar si militarii (mai ales…). Nu cred aceasta ‘gulguta”! Mai verosimila pare eroarea umana decat bazaconiile afirmate de ziare.

Intrrebare pt domnul VASILE VASILESCU
-exista o incoerenta vizibila in comportamentul pilotilor!este acceptabila!?incoerenta poate fi cauzata si de factori extermi doar in echipa poloneza in acest caz(vedere in ansamblu),electrognetic weves de ex. stiind ca ne plac complicatiile!?aeroporturile folosesc aceste energii incepand cu anii 50!

tot textul e un citat dintr-un raport intocmit de cei menntionati la final. dar pentru asta, trebuie sa citesti si sa intelegi…

Din cate am citit, presedintele nu se bucura de mare popularitate in Polonia (vezi si discutiile legate de locul de inmormantare). Sondajele de opinie dinaintea accidentului il indicau pe contracandidatul sau, Komorowski, drept castigtor lejer. E drept ca in campanie s-ar fi putut intampla multe dar e putin posibil ca LK sa fi intors rezultatul. In plus, partidul sau se afla in opozitie, in timp ce actualul guvern era chiar apreciat pentru masurile anticriza.
In aceste conditii infrangerea in alegerile prezidentiale era destul de sigura. De ce ar fi riscat cineva sa il omoare doar pentru a creea un val de simpatie pentru urmasul sau? (mai ales ca acesta poate fi chiar fratele sau geaman, fost prim-ministru)

O tragedie umana. Nu si politica. Nimeni nu e de neinlocuit, sa fim seriosi. Elita Poloniei “sta” in 90 de insi?

Dle Andronic despre articolul dinThe Moscow Times, referitor la o teorie conspirationista aparuta in urma descoperirii a imense zacaminte de gaz natural in Polonia, ce parere aveti ?

Dupa logica voastra tot rusii au obligat elitele poloneze sa se adune intr-un avion pe care l-au distrus apoi..
Nu se sustine acea ipoteza confrom careia polonezii nu au inteles rusa dintr-un motiv foarte simplu: Tupolev-ul este in limba rusa si nu se paote folosi daca nu cunoscti limba.
Nu se sustine nici ipoteza cu cele doua persoane neidentificate, tot dintr-un motiv simplu; securiteataea este deosebita, nu paote urca si cobori asa oricine, dar pot urca apropiati ai presedintelui, care de cele mai multe ori nu sunt trecuti pe liste.
Presedintele polonez a inistat sa se aterizeze acolo, suferind de sindromul vip, nedorind sa intarzaie la comemorare. A facut un lucru similar, dar care s-a sfarsit atunci mai bine, cerand sa se aterizeze in Georgia, chiar daca conditiile de securitate de la sol erau problematice.
Si, mai ales, rusii le-au spus sa nu aterizeze acolo, deci nu faci un intreg plan sa omori pe cineva, dar ii spui sa nu aterizeze acolo..
A fost un accident nefericit, incarcat de coincidente oribile care au dat loc multor semne de intrebare, dar Rusia nu are nici o vina.
Dumnezeu sa-i odihneasca pe cei ce au murit si pacea fie cu noi

Gasesc de cuviinta ca ancheta trebuia facuta din capul locului de oficialii polonezi.Dupa ce scotocesc peste tot si aduna tot ce se poate,si dupa ce au ascuns toate nprobele compromitatoare, il asasineaza si pe cameramanul care a filmat primele cadre dupa tragedie, cu acele persoane care deschid foc de arma asupra epavei ce sa mai crezi?